1.区域性运输市场形成
我国航空业运输市场区域性明显，东西部地区航线差距较大。以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东、东南沿海线路活跃;而云南、青海、新疆等西部地区运输市场发展严重不足，甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。
2.航空货运呈现很强的单向性、季节性
由于缺乏完善的网络，使航空货运呈现很强的单向性，“去时有货回时无货”的现象非常严重。而且经济发达地区的出运运力需求比较紧张，但从不发达地区返回的回程货源不充足、不稳定，造成飞机利用率不高。
与其他运输方式比较类似，中国航空货运也有很强的季节性。在1、2月份的运输淡季，航空空载现象十分普遍，运力浪费严重;而在9、10月份的运输旺季，又往往出现航空舱位需求无法满足的现象。
3.航空运输网络基本建立完善
中国各航空公司都已经建立并完成一套由 全国干线航空网、省级航空网所组成的完善的网络体系。且这个网络体系的各级网络，已经形成了有效的衔接，不同网络体系之间，形成了有机的联系。由于物流系统其实是线路、结点、手段的有机结合，所以中国航空目前现有的网络资源具备拓展物流业务的实体基础。
4.货运市场竞争激烈
世界上各大航空公司都已瞄准中国市场，正逐日占领和巩固各自在中国航空运输市场上的竞争地位。在国内，铁路提速，将货车改为正班，加大了营销力度;四通八达的公路已在各个城市间建立了方便的“门一门”的运输网络。这一切在很大程度上分流了中短程航线的资源。
